详细说明

  现代快报记者通过调查了解到，预计于年底通车的南京长江五桥（以下简称“五桥”）已确定进入扫尾阶段，11月交工验收，预计12月正式建成。接下来的“十四五”期间，南京还将继续发力过江通道建设，将开建锦文路高速公路过江通道等3条过江通道。同时，开展七乡河公铁合建过江通道等3条过江通道的前期研究。

  11月12日下午天气晴好，记者站在五桥桥面上，能够正常的看到清透的蓝天、洁白的斜拉索、来往的船只……视野非常开阔。

  南京长江五桥起自浦口区五里桥，先后跨越在建横江大道、长江主航道后，经江心洲下穿夹江至南岸，接已建成的江山大街隧道，全长约10.33km。

  “以前从江北到奥体要走纬七路或者纬三路，大桥通车后，车程将缩短到10分钟左右，大大方便市民的出行。”南京市公共工程建设中心南京长江五桥现场负责人赖用满介绍，五桥向南衔接绕城高速，向北衔接宁和高速，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带。

  现代快报记者通过调查了解到，目前，五桥主桥和隧道部分的主体工程建设已完工，桥面、隧道的沥青铺装和照明设备已完成。交通标线已经施画完毕，大桥机电、交安、绿化等工程也接近尾声。

  “从索塔到组合梁，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”赖用满表示，这一“混搭”组合背后是一系列的技术创新。

  五桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上。和以往的大桥相比，它显得更为“苗条”。“是因为五桥是钢混组合结构的索塔，外面是钢壳，里面是钢筋混凝土，充分的发挥了组合结构的优势。常规塔的断面宽度为8.6米左右，五桥只有5.8米，结构功能性更强。”赖用满说。

  “与二桥、三桥、四桥不一样，五桥采用了一种新材料——粗骨料活性粉末混凝土，强度高、造价低、自重轻。”据介绍，这样一种材料被应用在钢混组合梁桥面板，它的强度是常规混凝土的3到5倍。强度提高后，桥面板的厚度大幅度的降低。一般跨江大桥的桥面板是25厘米以上，五桥的桥面板只有17厘米。因此桥梁自重减少，桥型显得更为轻巧，同时大幅度的降低了建设成本。

  南京长江五桥的建设，打造长江大保护的新样板。“一开始就考虑到，如何保护附近的水生物以及江豚。”赖用满表示，施工中采取了很多方法。例如，采用套箱围堰将施工环境与江豚的生活环境隔离。他和记者说，此前在施工中经常能看到江豚的身影，让人非常暖心。

  “作为重要的过江通道。浦仪公路西段、和燕路过江通道、仙新路过江通道、建宁西路过江隧道等正在全速推进。”赖用满表示，到2035年，全省已建和在建长江过江通道达到36座，长江两岸相邻县（市、区）实现直连快递，其中南京市过江通道27处。

  现代快报记者在五桥上看到，一面写有“十四五”期间南京过江通道建设安排的宣传展板引人注目。

  根据展板上的信息，未来五年，南京将加快锦文路高速公路过江通道前期研究，目前正在进行桥隧方案比选，预计2021年底开工建设；开工建设南京上元门过江通道；开工建设宁仪扬城际铁路过江通道；开展七乡河公铁合建过江通道方案论证研究；研究规划建设南京北站至南京禄口国际机场快轨的过江通道；开展汉中西路过江通道前期研究。